近年、製品の品質、ブランドイメージ、アフターサービスの向上が、中国の自動車輸出の着実な成長に寄与している。昨年、中国は320万台を出荷し、ドイツを抜いて世界第2位の自動車輸出国になった。2023年第1四半期の好調な業績により、中国は今や日本を抜いて世界トップの自動車輸出国となり、今後もこの地位を維持すると予想される。
電気自動車需要の高まりとロシア向け出荷の増加により、中国は第1四半期に世界最大の自動車輸出国となった。電気自動車へのシフトが中国の輸出拡大に拍車をかけ、新エネルギー自動車（NEV）が自動車輸出全体の約40％を占めるようになった。電気自動車を含むNEV輸出は、前年同期比で90%以上増加した。欧州の自動車メーカーは中国ブランドとの競争激化に直面するかもしれないが、サプライチェーンや物流に携わる企業は輸出急増の恩恵を受ける可能性がある。
中国の自動車輸出増加の主な要因のひとつは、特に欧州と日本からの電気自動車に対する世界的な需要の高まりである。中国からのNEV輸出は、中国製EVに対する国際的な関心の高さを反映して、前年比90%以上急増した。
2023年4月に開催された上海モーターショーでは、各社が東南アジア、南米、アフリカなどの海外市場をターゲットとした幅広い車種を展示した。複数の海外ディーラーが中国の電気自動車に強い関心を示した。JetwayやZeekrといった一部の中国ブランドは、すでに欧州で予約注文の受付を開始しており、2026年までに西ヨーロッパ全域に拡大する計画だ。
中国の電気自動車輸出の急拡大は、欧州経済にとって重要な意味を持つ。より多くの中国自動車メーカーが輸出計画を発表し、EV購入に対する国内補助金が段階的に廃止されるにつれて、欧州への輸出は増加すると予想される。この地域は貿易障壁が低く、充電インフラが充実しており、EV導入に対する政府のインセンティブがあるため、魅力的な市場となっている。
中国製EVは中国と欧州の貿易力学を再構築する可能性がある。EUは、特に自動車産業の将来を担う電気自動車分野において、中国製自動車の主要な消費国になりつつある。欧州の自動車メーカーが中国を第三国市場への輸出ハブとして利用し始めれば、欧州内での生産が減少する可能性がある。
このシフトは、欧州の産業部門に重大な結果をもたらす可能性がある。自動車産業は長い間、欧州経済の重要な構成要素であり、EUの輸出の10％を占め、2019年にはEUの貿易黒字の3分の1を占める。さらに、この部門は欧州のGDPの7%、製造業の雇用の10%を占めている。欧州市場における中国製自動車の台頭は、同地域の雇用、投資、技術開発に課題をもたらす可能性がある。
国際貿易と輸送の重要拠点であるオランダは、こうした動きから大きな影響を受ける可能性がある。欧州の主要中継国の1つであるオランダの港湾は、世界の自動車サプライチェーンにおいて重要な役割を果たしている。中国の自動車メーカーに部品や技術を供給しているオランダ企業は、需要増加の恩恵を受ける可能性がある一方、欧州メーカーは競争激化に直面する可能性がある。
世界の自動車産業、特にEVセグメントにおける中国の存在感の高まりは、市場力学を再構築しつつある。中国のEV市場は、すでに積極的に進出してきた地元ブランドによって支配されている。中国の自動車メーカーが欧州での足場を固めれば、特にプレミアム車セグメントで、既存のメーカーに挑戦する可能性がある。
さらに、欧州の自動車産業は国境を越えたサプライチェーンに大きく依存しており、どの加盟国も生産量の約3分の1を他のEU諸国から調達している。これは、ドイツのような主要輸出国だけでなく、サプライチェーンに組み込まれている小規模経済圏も影響を受けることを意味する。さらに、強力な国内EV産業は、欧州の広範な産業戦略において重要な役割を果たすバッテリー部門を維持するために不可欠である。
世界の自動車市場における中国の台頭は国際貿易の形を変えつつあり、欧州の自動車メーカーと世界のサプライチェーンの双方に長期的な影響を及ぼす可能性がある。
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